出 品 | 異觀財(cái)經(jīng)

作 者 | 夜叉白雪

近日，網(wǎng)約車巨頭Uber和Lyft相繼發(fā)布了2021年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。

從兩家公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，Lyft連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)調(diào)整后EBITDA盈利，而Uber也首次實(shí)現(xiàn)調(diào)整后EBITDA盈利。從營(yíng)收增速來看，兩家的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)均逐步恢復(fù)至疫情前的水平。

營(yíng)收增速持平，Uber營(yíng)收規(guī)模遠(yuǎn)超Lyft

Uber和Lyft可以說是北美地區(qū)的出行巨頭，在三季度，兩者的總營(yíng)收均超市場(chǎng)預(yù)期，實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

具體來看，2021年Q3，Lyft營(yíng)收8.64億美元，超市場(chǎng)預(yù)期的8.62億美元，較上年同期的5億美元，增長(zhǎng)73%，較上一季度的7.65億美元，增長(zhǎng)13%。

2021年Q3，Uber營(yíng)收48.45億美元，高于分析師普遍預(yù)期的44億美元，較上年同期的28.13億美元，增長(zhǎng)72%，較上一季度的39.29億美元，增長(zhǎng)23%。

從上圖可以看出，三季度兩者營(yíng)收同比增速基本持平，但兩者的營(yíng)收規(guī)模存在巨大差距，Uber的營(yíng)收規(guī)模幾乎是Lyft的六倍。

兩者營(yíng)收規(guī)模差距如此之大，有兩者的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)模式有很大關(guān)系。

從戰(zhàn)略層面來看，Lyft聚焦北美市場(chǎng)，而Uber服務(wù)地域覆蓋北美、拉丁美洲地區(qū)、歐洲、中東和非洲地區(qū)、以及亞太地區(qū)等地區(qū)，是一家全球化的公司。

值得一提的是，在美國(guó)本土疫情持續(xù)蔓延的時(shí)候，Uber亞太地區(qū)和歐洲、中東和非洲地區(qū)的營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)，一定程度上彌補(bǔ)了北美市場(chǎng)營(yíng)收放緩的不足，進(jìn)而確保了總營(yíng)收規(guī)模的增長(zhǎng)。

從業(yè)務(wù)層面來看，Lyft主要收入來源是從司機(jī)處收取服務(wù)費(fèi)和傭金，此外還通過出租自行車和踏板車、向機(jī)構(gòu)提供共享乘車市場(chǎng)準(zhǔn)入途徑來獲取收入。相比之下，Uber的收入來源更多元化，收入來源于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、外賣業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)等。

值得一提的是，因?yàn)閮烧咧g的業(yè)務(wù)存在較大差距，Lyft主營(yíng)業(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴出行業(yè)務(wù)，因此在去年疫情嚴(yán)重的時(shí)期，疫情對(duì)Lyft的沖擊要遠(yuǎn)超Uber。在出行業(yè)務(wù)受到疫情重創(chuàng)的時(shí)候，Uber的食品配送業(yè)務(wù)大增，超越出行業(yè)務(wù)成為Uber第一業(yè)務(wù)。

隨著新冠疫情接種率的提升，全球范圍內(nèi)人們?nèi)粘３鲂械男枨笠舱鸩交謴?fù)至疫情前的水平，進(jìn)而推動(dòng)出行公司的營(yíng)收不斷提升。從一些核心指標(biāo)來看，不管是Lyft還是Uber，兩者在美國(guó)市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)正逐漸從疫情中復(fù)蘇。

Lyft第三季度活躍騎手為1890萬，相比去年同期的1250萬，增長(zhǎng)51%.

Uber活躍的美國(guó)司機(jī)第三季度同比增長(zhǎng)近60%，截至10月份，司機(jī)人數(shù)自8月底以來連續(xù)10周增長(zhǎng)。Uber表示，往返機(jī)場(chǎng)的人次環(huán)比增長(zhǎng)35%，同比增長(zhǎng)203%。

Uber報(bào)告稱，第三季度該平臺(tái)完成了16.4億筆訂單，比上個(gè)季度增長(zhǎng)9%，同比增長(zhǎng)39%。月活躍用戶達(dá)到1.09億，環(huán)比增長(zhǎng)8%。司機(jī)和快遞員第三季度的總收入為86億美元。

誰能優(yōu)先打破虧損魔咒，Uber還是Lyft ？

從兩者公布的業(yè)績(jī)來看，兩個(gè)公司均實(shí)現(xiàn)調(diào)整后盈利。

Uber最新財(cái)報(bào)披露，截至9月30日，公司經(jīng)調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為800萬美元，相比之下，去年同期的虧損為6.25億美元，這是該公司自十多年前成立以來首次實(shí)現(xiàn)盈利，其兩個(gè)最重要的業(yè)務(wù)——叫車服務(wù)和餐廳外賣業(yè)務(wù)都實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

Uber預(yù)計(jì)2021年最后一個(gè)季度的調(diào)整后利潤(rùn)為2500萬至7500萬美元。根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，分析師的平均預(yù)期為1.14億美元。

Lyft已實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)調(diào)整后盈利。財(cái)報(bào)顯示，Lyft上一季度稅前、折舊和其他費(fèi)用調(diào)整后的利潤(rùn)為2380萬美元，本季度為6730萬美元，超過了華爾街預(yù)期的3300萬美元，調(diào)整后的EBITDA利潤(rùn)率分別為3.1%和7.8%，環(huán)比大增。

公司預(yù)計(jì)第四季度調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)將在7000萬至7500萬美元之間。

不過，兩家公司尚未完全實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報(bào)顯示，Lyft三季度凈虧損7153.9萬美元，上年同期錄得凈虧損4.6億美元。三季度凈虧損率為8.3%，而去年同期為92%。調(diào)整后的凈收入為1780萬美元，而去年同期調(diào)整后的凈虧損為2.8億美元。

第三季度，歸屬于Uber的凈虧損為24.24億美元，與去年同期歸屬于Uber的凈虧損10.89億美元相比擴(kuò)大123%；歸屬于Uber普通股股東的每股攤薄虧損為1.28美元，相比之下去年同期歸屬于Uber普通股股東的每股攤薄虧損為0.62美元，這一業(yè)績(jī)遜于分析師預(yù)期。

對(duì)比來看，Lyft的凈虧損在大幅收窄，而Uber的虧損在持續(xù)擴(kuò)大，Lyft的盈利是否比Uber來得早一些呢？值得期待。

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