來 源丨21世紀經濟報道（ID：jjbd21）
作 者丨高江虹,李穎
編 輯丨曹金良
圖源丨新華社
全球郵輪業正在遭到新冠變異毒株Omicron的新一輪沖擊。
11月26日，世界衛生組織（WHO）將在南非發現的新冠變異毒株B.1.1.529列為“值得關切的變異株”，并命名為Omicron。短短數日，這個毒株已經蔓延至30個國家和地區。
因全球旅行逐漸解禁正緩慢回溫的郵輪業損失慘重，11月26日-12月1日短短四個工作日，全球三大郵輪運營商嘉年華（NYSE:CCL）、皇家加勒比郵輪（NYSE:RCL）和挪威郵輪（NYSE:NCLH）股價紛紛分別重挫18.75%、17.96%和21.38%。
尤其是12月1日當天，嘉年華收盤價僅為16.38美元/股，較前一個交易日大跌7.04%，創下過去一年來股價新低，與之同命運的皇家加勒比郵輪大跌7.95%，挪威郵輪大跌8.82%，兩家公司的股價同樣創下一年來新低。
脆弱的郵輪業，還能真正恢復元氣嗎？
疫情下艱難求生
在新冠疫情暴發之前，郵輪旅游是全球各地最受歡迎的度假和休閑方式之一。據國際郵輪協會(CLIA)披露的數據，2019年全球遠洋郵輪的客運量為3000萬人次，2018年是2820萬人次，平均增幅在6%-7%之間。但疫情改變了這條增長曲線。
2020年1月底暴發新冠疫情以來，除個別地區外，發生病例最集中的地方便是郵輪。
2020年2月和3月，日本外海的“鉆石公主號”和美國外海的“至尊公主號”兩艘郵輪相繼發生新冠病毒疾病群聚感染，導致成百上千名乘客被封鎖在船上隔離檢疫，最終感染人數分別突破712人和21人，還造成數名乘客死亡。
這不是個案，美國疾病控制與預防中心（CDC）去年7月曾透露，該機構收集的數據顯示，郵輪上至少已經有2973例新冠肺炎確診病例或類似病例，死亡病例達34例。另外，在123艘不同的郵輪上，共有99艘暴發過疫情。基于郵輪上新冠病毒的傳播風險比其他環境更大，從2020年3月14日起，CDC對郵輪發了禁航令并即日生效。
美國是全球郵輪公司的主要客源地。據嘉年華集團數據，2019年集團接待來自美國和加拿大的游客共計717萬人次，占總游客數量的55.7%。皇家加勒比郵輪的數據則顯示，2019年北美航線貢獻了約63.92億美元的營收，占總營收的58.37%。
因此CDC的禁航令一出，全球郵輪市場開始大規模停擺。當時，全球各國郵輪碼頭外海漂著無法靠岸的郵輪，游客們對乘坐郵輪也產生了恐懼。資本市場瘋狂拋售郵輪股，去年3月嘉年華股價最低時只有7.03美元，較疫情前的51.94美元高點暴跌了84.9%；皇家加勒比郵輪的股價同期也探至19.25美元，較高點的135.31美元暴跌了85.77%；挪威郵輪的股價則是暴跌了88.2%。
資本市場不看好、又沒有現金流的郵輪公司相繼倒下。日本神戶夜光郵輪公司在2020年3月初即宣告破產，成為疫情中首個“倒下”的郵輪公司。隨后西班牙的普爾曼郵輪、瑞典Birka郵輪、英國郵輪公司CMV、德國FTI郵輪、美國的Blount Small Ship Adventures相繼破產，印度Jurgen郵輪也停航甚久引致破產傳言。
2020年新冠疫情一波一波暴發、消減，“禁航令”也一再延長，郵輪遲遲不能復航，經營狀況慘不忍睹。2020年的業績報告是各大郵輪公司有史以來最難看的一次。
在2020財年，嘉年華集團營業收入55.95億美元，同比減少73.13%；凈虧損102.36億美元。皇家加勒比營收22.09億美元，同比減少79.83%；凈虧損58億美元。挪威郵輪營收12.80億美元，同比下跌80.19%，凈虧損40.13億美元。
也就是說，三家郵輪巨頭2020年共虧損逾200億美元，市值蒸發超過500億美元。2020年全年，嘉年華股價下跌56.6%，皇家加勒比郵輪下跌44%，挪威郵輪下跌55.6%。
各國政府也紛紛采取措施幫助郵輪業渡過難關。例如印度政府實施郵輪稅費優惠政策，降低60%-70%的港口費用。在政府的支持下，郵輪公司艱難求存開源節流，并進一步完善了郵輪衛生防控體系。
一些郵輪公司為了削減開支、回流資金，不得不出售許多旗下郵輪。因為船隊在過去一年中大多處于閑置狀態，郵輪運營商一直在燒錢。即使郵輪沒有航行，郵輪公司也要付出巨大的成本，船只停靠在港口必須支付靠港費，同時每艘郵輪需要大約100名工作人員維持船只，例如引擎室技工、清潔工、電工、廚師和醫護人員等。
盡管遭遇重創，值得一提的是郵輪旅游消費市場依然具有較大需求。根據預訂網站cruisecompete的數據，2021年郵輪預訂量有望較2019年增長40%，其中11%的預訂量來自2020年取消出游計劃的游客。
而郵輪評論網站cruisecritic.com對4600多名郵輪游客進行的在線調查顯示，75%的被調查者計劃在疫情結束后恢復與以往相同的航次，甚至有部分人表示在疫情結束后將更加頻繁地參與郵輪旅游。瑞銀集團的報告也顯示，有76%的郵輪游客選擇改簽而不是退款。
新毒株打擊復蘇之路
2020年下半年，隨著疫情趨緩，亞洲、歐洲郵輪開始零星復航，2020年11月，CDC解除了“禁航令”，北美郵輪市場開始全面復蘇。
為了讓乘客們安心，全球多家郵輪公司推出安全衛生防控規定。除了通常的防疫措施如升級船只通風、消殺，各大郵輪公司也建立了更加長遠的安全機制，皇家加勒比和挪威郵輪開展合作，成立了“安心啟航專家組”，MSC地中海郵輪組建“藍絲帶”專家組，并與醫療服務咨詢公司合作完善健康安全規程。資本層面，嘉年華通過債務和股票融資260億美元，其他郵輪公司也在開拓市場，為今年需求回升做足了準備。
進入2021年，隨著疫苗普及和旅行限制放松，全球的經濟、生活秩序逐漸恢復。在美國消費的強勁帶動下，郵輪行業也在疫情中緩慢復蘇。嘉年華集團總裁兼首席執行官Arnold Donald稱，該公司2022年的預訂量已回到歷史最高水平，今年第二季度的預訂量較第一季度環比增長了45%。
截至今年8月31日，嘉年華集團旗下9個郵輪品牌中有8個已經恢復運營，占其運力的35%。該公司計劃在11月30日前恢復50艘船的運營，占其運力的61%；到2022年6月前恢復71艘船的運營，占其運力的75%。
整個郵輪行業仍繼續擴大遠期產能，各郵輪公司已經下了超過100艘郵輪的訂單，疫情期間無一取消。另一個好消息是，據郵輪產經新聞報道，12月份全球68個品牌有239艘郵輪將投入運營，占全球郵輪總數的58%。
一切正在好轉，直到Omicron的突然出現。
比如，目前南非開普敦正準備開啟“郵輪季”，就被Omicron打得措手不及。11月30日，滿載游客的豪華郵輪“歐羅巴號”（Europa）正從納米比亞盧德里茨市駛往開普敦，原本將成為自2020年3月南非禁止郵輪進入當地港口以來，第一艘停靠在開普敦的郵輪。
然而，伴隨Omicron而來的是國際旅行限制，“歐羅巴號”的擁有者——總部位于德國的全球第一大綜合旅游集團途易，決定改道，讓船上游客在核酸檢測陰性后打道回府。現在，歐盟、英國和美國因Omicron實施的旅行限制已導致開普敦的三個最大旅游市場被切斷。
挪威郵輪公司也第一時間宣布取消2021年12月3日至2022年1月26日期間“翡翠號”的五次航行，以此應對Omicron。皇家加勒比旗下的精鉆會郵輪公司聲明，在南非的航行只對當地居民開放，他們將在該公司的健康和安全協議的保護下航行。包括水晶郵輪、龐洛郵輪、麗晶七海和銀海郵輪在內的郵輪公司，都計劃在整個春季進行一次性港口停靠或周轉。
雖然郵輪業股價在Omicron消息沖擊的這幾日遭受重挫，不過12月2日，三大郵輪股票又強勁反彈，嘉年華當天漲幅9.22%，皇家加勒比郵輪漲7.17%，挪威郵輪漲7.7%，投資者似乎在逐漸消化對新毒株的恐慌。
縱然全球已有56個國家和地區宣布調整防疫措施，包括設置入境限制、強化疫苗接種等，以延緩Omicron變異株進入，流行病學家仍警告說，旅行限制可能為時已晚，無法阻止Omicron在全球范圍內傳播。目前，已有包括美國、英國、澳大利亞、中國香港等20個國家和地區出現Omicron毒株。
研究者對Omicron毒株的認識仍然有限，可能需要數周時間才能完全了解該變體的突變以及現有疫苗和治療方法是否對它有效。英國華威大學的病毒學家勞倫斯·楊（Lawrence Young）認為，Covid-19 病毒的新變種非常令人擔憂，它是迄今為止觀測到的變異最嚴重的病毒版本。
Omicron毒株可能會成為抹平今年全球經濟復蘇的最大風險，尤其是對旅游業來說。世界旅游組織秘書長祖拉布·波洛利卡什維利承認，最新事態變化表明，“情況完全不可預測”，而且旅游業也無法躲過可能造成“巨大經濟損失”的風險。
世界旅游組織日前宣布，受與新冠疫情相關的限制措施影響，在2020年損失2.4萬億美元之后，全球旅游業今年可能會再損失2萬億美元。損失規模超出預期。
世界旅游組織還認為旅游業的復蘇是“緩慢”且“脆弱”的。因此，郵輪業何去何從，仍有待觀察。
本期編輯 黎雨桐 實習生 張可
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