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北京時間7月7日消息，2018年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）試圖安慰一名在Model S事故中失去兒子的父親，稱他也曾經(jīng)歷過喪子之痛。現(xiàn)在，特斯拉正試圖駁斥這名父親詹姆斯·萊利（Jame Riley）的說法，即特斯拉對于他兒子的身亡負有一定責(zé)任。
這家全球市值最高的汽車制造商正在法庭上與一個曾被特斯拉員工稱作“VIP客戶”的家庭對峙。為期一周的陪審團審理將于當(dāng)?shù)貢r間周三在佛羅里達州勞德代爾堡的美國聯(lián)邦法院開始，這是特斯拉第一次因為車輛事故致人死亡而對簿公堂。
消費者權(quán)益組織“汽車安全中心”代理執(zhí)行董事邁克爾·布魯克斯（Michael Brooks）表示，此案沒有指控特斯拉的技術(shù)存在任何缺陷，不像其他訴訟那樣，將車禍致人死亡的原因歸結(jié)為特斯拉的駕駛輔助功能，因此審理結(jié)果可能不會損害特斯拉的公司聲譽。
不過他也表示，目前的局面也表明了特斯拉的“激進法律策略”，即選擇提起訴訟，而不是庭外和解。“這表明了美國的現(xiàn)狀，以及消費者的實際權(quán)力有多大。”
特斯拉沒有對此做出回應(yīng)。
2018年5月，在事故中死亡的巴雷特·萊利（Barrett Riley）駕駛特斯拉Model S在勞德代爾堡的一條道路上以時速187公里的速度行駛，最終失去了對車輛的控制，撞上了一棟房子的水泥墻，車輛燃起大火。他和坐在副駕駛座位上的朋友在事故中喪生，而坐在后排的另一名朋友被彈出車外，幸免于難。
詹姆斯·萊利的律師表示，巴雷特的母親曾經(jīng)為了保證他的安全，要求特斯拉為這輛Model S安裝限速器，但特斯拉在兩個月之后又將限速器拆除，這是玩忽職守的行為。特斯拉則表示，在汽車送去保養(yǎng)時，巴雷特欺騙特斯拉員工將限速器拆除。這個限速器可以確保汽車的時速低于85英里（約合137公里）。
事故發(fā)生的不久之后，馬斯克聯(lián)系了詹姆斯·萊利。法庭文件中的雙方郵件往來顯示，馬斯克對萊利一家表示了同情，并回憶了自己失去兒子時的痛苦。
他們的交流促使特斯拉在2018年6月發(fā)布軟件升級，對限速功能進行了重要更新，允許司機將最高車速限制在時速50到90英里。車主手冊中表示，這一功能的升級是為了紀念巴雷特·萊利。
兩年后，萊利一家對特斯拉提起訴訟。在最初的起訴書中，萊利一家認為，Model S的電池缺陷導(dǎo)致了爆炸。美國國家交通安全委員會（NTSB）調(diào)查中的法醫(yī)報告也顯示，巴雷特是死于事故發(fā)生后的車輛起火，而不是事故中的碰撞。然而特斯拉認為，這些證據(jù)并不能證明技術(shù)存在缺陷，隨后一名法官駁回了萊利一家的首次指控。
布魯克斯表示，在針對電動汽車廠商的訴訟中，電池起火問題非常常見。“電池起火的案件有很多，希望這起案件不會受這些的影響，因為我希望看到最終進入訴訟程序。”
特斯拉的辯護策略則包括，證明巴雷特有危險的超速駕駛記錄，以及他的父母未能對他的駕駛行為進行約束。由于萊利一家的反對，特斯拉同意不向陪審團展示巴雷特的朋友拍攝的視頻，這些視頻記錄了巴雷特的超速行為。例如，一段標(biāo)題為“我要死了”的視頻記錄的車速達到時速155英里。
特斯拉將展示巴雷特此前的超速罰單，包括他在限速50英里的區(qū)域內(nèi)以時速112英里行駛，以及在事故發(fā)生前，這輛Model S達到最大速度的電子記錄。
正式審理前的聽證會可能還會提交其他的證據(jù)，包括涉及萊利家人、巴雷特、他的朋友以及特斯拉員工的證詞、文字記錄、電子郵件和視頻。
巴雷特在2018年3月吃到的超速罰單促使他的母親珍妮·萊利（Jenny Riley）要求特斯拉安裝限速器。當(dāng)時，特斯拉服務(wù)中心的代表在寫給同事的電子郵件中表示，萊利一家是“VIP客戶”，已經(jīng)訂購了第六輛特斯拉汽車。這位代表稱，萊利一家是“忠實的特斯拉支持者”，對他們來說，安裝限速器是至關(guān)重要的安全措施。
在安裝完工的第二天，巴雷特的母親發(fā)短信給這名客戶服務(wù)代表稱：“太棒了。這將拯救生命。”她在短信結(jié)尾用了四個感嘆號。
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