[環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木 環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道記者 陶震]“汽車業(yè)的革命正滾滾而來(lái)”，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》7日?qǐng)?bào)道稱，最近幾周，許多中國(guó)汽車品牌開始在德國(guó)等歐洲國(guó)家銷售。《經(jīng)濟(jì)周刊》的最新調(diào)查顯示，目前有超過(guò)15個(gè)中國(guó)汽車品牌的40多款車型正在搶占?xì)W洲市場(chǎng)，許多車企希望在今年秋季實(shí)現(xiàn)銷量突破。其中，比亞迪(002594)、蔚來(lái)等新能源品牌表現(xiàn)尤為搶眼。如今，中國(guó)汽車品牌密集“搶灘”歐洲市場(chǎng)，是經(jīng)歷過(guò)鎩羽而歸后，憑借嶄新的技術(shù)能力卷土重來(lái)。在專業(yè)機(jī)構(gòu)看來(lái)，中國(guó)車企“搶灘”歐洲迎來(lái)“開門紅”是一項(xiàng)值得驕傲的成績(jī)，但是要想在這個(gè)全球歷史最悠久的汽車市場(chǎng)取得成功，中國(guó)車企僅憑新能源的東風(fēng)還不夠，在品牌形象、售后服務(wù)等方面尚需仔細(xì)思考布局。
新能源車 資料圖 圖源 ICphoto
對(duì)中國(guó)電動(dòng)車豎起大拇指
【資料圖】
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月7日晚，蔚來(lái)在柏林宣布開始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)。這是蔚來(lái)繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，進(jìn)一步在歐洲市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。此前，德國(guó)租車巨頭Sixt宣布將與中國(guó)電動(dòng)車制造商比亞迪合作，到2028年將向比亞迪訂購(gòu)總計(jì)約10萬(wàn)輛電動(dòng)車，首批電動(dòng)車將于今年晚些時(shí)候到貨。9月28日，比亞迪宣布面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS。這三款車型也將于10月在法國(guó)巴黎車展亮相上市。今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)。德媒認(rèn)為，大訂單表明，中國(guó)汽車企業(yè)擴(kuò)張的下一步是歐洲市場(chǎng)。在德國(guó)，中國(guó)制造商的形象仍然受到早年的產(chǎn)品在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不佳的影響。這一波“采購(gòu)風(fēng)暴”足以幫助中國(guó)品牌掃清最重要的障礙：建設(shè)龐大分銷網(wǎng)絡(luò)和大量廣告的支出成本。當(dāng)中國(guó)品牌汽車遍布德國(guó)街頭時(shí)，就足以證明其質(zhì)量。
“‘中國(guó)的特斯拉’來(lái)到德國(guó)——靠的是可換電池”，德國(guó)《世界報(bào)》8日?qǐng)?bào)道稱，蔚來(lái)將在柏林著名地標(biāo)威廉皇帝紀(jì)念教堂旁邊提供服務(wù)，目前其在歐洲市場(chǎng)提供的車輛都是在中國(guó)生產(chǎn)的。同時(shí)，蔚來(lái)還在歐洲逐步推進(jìn)本地化布局，在慕尼黑設(shè)有設(shè)計(jì)中心，并在英國(guó)和美國(guó)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。今年7月，蔚來(lái)還在柏林建立創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動(dòng)駕駛以及能源技術(shù)的研發(fā)。
“我對(duì)中國(guó)品牌電動(dòng)車的第一印象是，內(nèi)飾滿足了消費(fèi)者對(duì)豪華車的一切期望：環(huán)境照明、按摩座椅、由可再生原材料制成的表面。尤其是大屏幕，提供功能強(qiáng)大的軟件。”《世界報(bào)》記者對(duì)蔚來(lái)展廳內(nèi)的新能源車進(jìn)行探訪之后豎起大拇指。他還介紹稱，該品牌的特色是電池更換站。除了通過(guò)常規(guī)的電纜充電外，蔚來(lái)還提供更換整個(gè)電池的服務(wù)，過(guò)程大約需要5分鐘。這一服務(wù)正在推廣，截至2022年底，蔚來(lái)計(jì)劃在歐洲建成20座換電站。
面臨“新手挑戰(zhàn)”
“中國(guó)品牌正在進(jìn)入歐洲，但可以看到它們目前仍然很謹(jǐn)慎。”“德國(guó)編輯部網(wǎng)絡(luò)”網(wǎng)站認(rèn)為，中國(guó)新能源(600617)汽車制造商大多不愿為歐洲市場(chǎng)設(shè)定官方銷售目標(biāo)，畢竟中國(guó)品牌在歐洲仍是新手。迄今為止，最大的挑戰(zhàn)是缺乏客戶信任。
首先，在品牌競(jìng)爭(zhēng)方面，中國(guó)品牌需要直面在歐洲市場(chǎng)“一騎絕塵”的特斯拉。歐洲乘用車市場(chǎng)8月份的最新數(shù)據(jù)顯示，盡管所有細(xì)分車型市場(chǎng)都表現(xiàn)掙扎，但電動(dòng)車占所有新車銷量的20%。銷量領(lǐng)先的車型是特斯拉Model Y，當(dāng)月銷量7011輛，鞏固了今年迄今在歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。憑借持續(xù)強(qiáng)勁的表現(xiàn)，特斯拉Model Y和Model 3在2022年年初至今的電動(dòng)車銷量中排名第一和第二，分別為53997輛和43575輛。緊隨其后的是一眾歐洲本土品牌：菲亞特500e（42225輛）、大眾ID4（34467輛）、斯柯達(dá)EnyaqiV（31578輛）。
面對(duì)強(qiáng)敵，中國(guó)汽車品牌自身的形象打造需要更上一層樓。《經(jīng)濟(jì)周刊》稱，市場(chǎng)研究公司YouGov在2021年向超過(guò)2000名德國(guó)消費(fèi)者調(diào)查了他們對(duì)中國(guó)汽車品牌的態(tài)度。調(diào)查結(jié)果顯示，有33%的人表示目前不會(huì)考慮，還有25%的消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌看法較為消極。相比年長(zhǎng)的消費(fèi)群體，18至24歲的年輕買家對(duì)來(lái)自中國(guó)的新品牌態(tài)度更為開放，這個(gè)年齡段的人群有38%表示可以考慮購(gòu)買中國(guó)品牌，而在最年長(zhǎng)的目標(biāo)群體（超過(guò)55歲）中這一比例僅為24%。分析人士認(rèn)為，考慮到年輕群體的購(gòu)買力較年長(zhǎng)群體更弱，中國(guó)品牌需要更多時(shí)間等待新一代消費(fèi)者的成長(zhǎng)。
在另一個(gè)關(guān)于中國(guó)制造商的車是否可以在質(zhì)量方面與德國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查中，接近一半的受訪者表示“沒有看到中國(guó)供應(yīng)商的這種實(shí)力”。德國(guó)汽車品牌的車主對(duì)中國(guó)技術(shù)的懷疑更為明顯。有65%的奔馳司機(jī)和58%的大眾汽車司機(jī)表示，中國(guó)汽車制造商與德國(guó)制造商的地位并不相同。不過(guò)，在擁有美國(guó)、日本或韓國(guó)等外國(guó)品牌汽車的司機(jī)中，這種懷疑態(tài)度明顯較低。
僅次于品牌和形象的第二大障礙是中國(guó)車企在服務(wù)方面的經(jīng)營(yíng)無(wú)法同老牌企業(yè)相比。事實(shí)上，此前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，很多中國(guó)制造商在歐洲沒有經(jīng)營(yíng)起自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。奧緯咨詢汽車制造商部門合伙人戴恩萊因表示，中國(guó)品牌在德國(guó)仍然“沒有網(wǎng)絡(luò)覆蓋”。中國(guó)品牌此前喜歡與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。如長(zhǎng)城與埃米爾·弗雷合作，比亞迪與瑞典赫定集團(tuán)合作。
此外，一些媒體還提到所謂的“政治因素”。《圖片報(bào)》在德國(guó)租車公司Sixt采購(gòu)10萬(wàn)輛比亞迪電動(dòng)車后，批評(píng)這一行為“違背德國(guó)利益和西方價(jià)值觀”。一些德國(guó)議員近日還警告中國(guó)電動(dòng)車存在“數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)”。在回復(fù)《圖片報(bào)》問詢時(shí)，Sixt駁斥了“與比亞迪合作有損德國(guó)利益”的說(shuō)法，認(rèn)為這一指控十分荒謬。
依托新技術(shù)優(yōu)勢(shì)追趕
早在2005年，中國(guó)品牌陸風(fēng)汽車就嘗試進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但在Euro NCAP碰撞測(cè)試中遭遇失敗。但現(xiàn)在瑞士《一瞥報(bào)》卻以“中國(guó)汽車獲得最高分”為題報(bào)道稱，在當(dāng)前的Euro NCAP碰撞測(cè)試中，來(lái)自中國(guó)品牌長(zhǎng)城的兩款電動(dòng)車都獲得了最高級(jí)別的成績(jī)。文章還強(qiáng)調(diào)，許多中國(guó)汽車的碰撞測(cè)試結(jié)果令人矚目，性價(jià)比也頗具優(yōu)勢(shì)。此外，相比其他國(guó)家的品牌，背靠強(qiáng)大本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)車企電池技術(shù)通常是更加先進(jìn)的，在原材料的獲取方面也更有優(yōu)勢(shì)。
隨著中國(guó)企業(yè)在全球新能源賽道上的領(lǐng)跑，技術(shù)正在成為中國(guó)汽車品牌進(jìn)入歐洲的優(yōu)勢(shì)。《經(jīng)濟(jì)周刊》援引德國(guó)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）前首席執(zhí)行官馮思翰的話稱：“一些中國(guó)供應(yīng)商現(xiàn)在在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)方面至少已經(jīng)同西方企業(yè)并駕齊驅(qū)。”經(jīng)過(guò)幾十年的追趕，中國(guó)的汽車企業(yè)已經(jīng)可以與西方企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
《經(jīng)濟(jì)周刊》認(rèn)為，雖然在內(nèi)燃機(jī)方面難以比擬歐洲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)人在電動(dòng)車方面很早就取得了領(lǐng)先。電動(dòng)車和軟件時(shí)代正在導(dǎo)致全球汽車工業(yè)重組。預(yù)計(jì)中國(guó)品牌將在幾年內(nèi)占領(lǐng)歐洲約8%的市場(chǎng)份額，從而搶走年銷售額約300億歐元的市場(chǎng)。
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