當?shù)貢r間周一晚間，美國當?shù)孛襟w援引知情人士報道，半導體制造商英特爾計劃將旗下自動駕駛業(yè)務(wù)Mobileye分拆上市，預期市值在500億美元以上。受此消息影響，公司股價盤后大漲8.45%。
此舉也被視為英特爾新CEO帕特·格爾辛格重振公司昔日榮光的最新舉措。Mobileye曾在2014年登陸過紐交所并創(chuàng)下當時的以色列企業(yè)募資記錄，2017年英特爾以大約150億美元的代價將其私有化。
作為自動駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)，在Mobileye 1999年創(chuàng)立的時候，汽車安全系統(tǒng)還是以安全帶、防抱死系統(tǒng)和安全氣囊為主。公司開創(chuàng)性地創(chuàng)造了以視覺感知為基礎(chǔ)的解決方案，幫助汽車“看”見路況并與轉(zhuǎn)向、剎車等系統(tǒng)聯(lián)動以避免發(fā)生碰撞。
根據(jù)英特爾披露，自從私有化以來，Mobileye的營收上漲近3倍。在最新的三季報中，Mobileye總共實現(xiàn)3.26億美元營收，同比上漲39%。知情人士表示，英特爾最快將在本周內(nèi)宣布這一決定。
在后疫情時代加速演變的智能化浪潮中，汽車廠商對于半導體芯片的需求變得愈發(fā)強烈。格爾辛格此前在出席行業(yè)活動時明確表示，汽車制造商對于芯片的需求提升將會使其成為英特爾更重要的客戶，他預期到2030年制造高端汽車的材料成本將有五分之一是半導體，較2019年的4%顯著提升。
對于Mobileye而言，現(xiàn)在上市的時間點也非常巧妙。雖然公司的確是視覺輔助駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)，但隨著谷歌、高通、英偉達、華為這樣的科技巨頭切入這一賽道，公司正在面臨日益激烈的競爭，甚至有媒體直言Mobileye在這個時代已經(jīng)“掉隊”。
一個較為鮮明的例子是，公司的長期合作伙伴寶馬，近期宣布將轉(zhuǎn)投高通驍龍Ride自動駕駛平臺。隨著更多車企向著L3、甚至L4級別的自動駕駛技術(shù)邁進，Mobileye也需要重整旗鼓，拿出具有競爭力的新產(chǎn)品。
