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北京時間7月5日消息，據報道，印度政府正準備培育純電車領域的本土造車新勢力，而在日前，印度網約車巨頭Ola公司的創始人表示，不應該針對美國特斯拉公司在印度發展提供特殊的政策，這不符合印度純電車的整體利益。
不能享受特殊政策
作出這一表態的是Ola公司創始人兼首席執行官埃格瓦（Bhavish Aggarwal）。獲得日本軟銀集團支持的Ola在稱霸印度網約車市場之后，目前正覬覦印度新興的純電車市場。而在印度國內，汽車行業開始掀起一股新浪潮，用新能源汽車取代傳統的燃油車，從而減少碳排放。
Ola最近和多家印度公司贏得了印度推動本土動力電池制造的總額24億美元的招標計劃，其他廠商還包括印度首富安巴尼旗下的信誠實業集團，以及韓國現代集團印度公司。
埃格瓦在接受英國一家財經媒體采訪時表示，特斯拉可以自由進入印度市場，設立專賣店，在印度銷售純電車，但是特斯拉希望享受到和其他廠商不一樣的待遇，“我認為這不符合印度的利益。”
特斯拉尚未在印度銷售
目前，特斯拉公司尚未在印度設立電動車制造廠。五月份，特斯拉掌門人馬斯克在推特網站發帖稱，如果在某些市場，特斯拉還無法銷售汽車，提供售后服務，那么在這些市場特斯拉也不會設立制造工廠。
對于這一印度市場的報道，馬斯克本人并未發表評論。
在中國市場，特斯拉的電動車實現了本土制造，獲得了巨大成功，也推動了中國純電車行業的發展進步。相應的，地方政府也向特斯拉提供了豐厚的激勵政策，包括低息貸款、稅收優惠等等。
據報道，在印度汽車市場，外資品牌表現相當吃力，作為一個特例，日本鈴木公司旗下在印度的子公司馬魯蒂鈴木公司獲得了不錯的成績，該公司銷售的乘用車超過印度任何一家汽車廠商。
去年九月，美國福特汽車公司決定，停止在印度生產汽車。此前，福特在印度的一些高管卷入了欺詐案，后來獲得假釋。此外，福特公司在印度經營多年，遭遇巨額虧損。
網約車之后多元化
在莫迪政府執政下，印度推出了“印度制造”戰略，即鼓勵本國制造業研發產品，取代外資競爭對手。
上述的Ola公司誕生于2010年，最早是一家效仿Uber商業模式的網約車公司，但是后來進行業務多元化，進入了諸多領域，比如餐飲外賣、二手車銷售、保險銷售等等。
2017年，Ola注冊了“Ola電動公司”，準備開拓純電動交通工具市場。2020年5月，這家公司收購了荷蘭的電摩企業Etergo，收購金額尚不祥。
目前，Ola已經是印度最大的電摩企業，每年銷量高達5萬輛。
在印度純電交通工具市場，Ola公司面臨一系列強勢對手的競爭。比如業界聞名的塔塔汽車公司自從2019年以來就開始生產和銷售電動車。不過，印度純電車市場的規模還比較小，根據塔塔公司公布的數據，每月純電車平均銷量只有3000輛。
Ola電摩起火事故
去年底，Ola公司開始交付第一批可充電電摩，另外截至目前也獲得了不菲的預定訂單。不過今年3月，Ola 的一輛電摩發生了起火，該公司被迫召回了1400輛電摩。
在接受采訪時，埃格瓦表示這次燃燒事故是“孤立事件”。他強調，起火燃燒的概率非常低，其他廠商也出現過。他表示，Ola正在配合印度政府的調查，查明電摩起火的具體原因。
上市計劃受挫
在過去一年中，Ola集團也出現了高管流失潮（其中首席運營官在去年十月份離職），埃格瓦淡化相關影響，稱旗下公司內有很強的管理層人才隊伍。
埃格瓦原定讓Ola在今年上市，但是目前計劃受挫。眾所周知的是，隨著美國美聯儲上調利率，美股動蕩，導致了科技股的悲慘暴跌。
埃格瓦表示，他現在的目標是在未來一年的時間窗口內讓公司上市，但是時間可早可晚，因為資本市場總是在波動。
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