日前，哈啰通過各大渠道，對外宣布哈啰三季度季均DAU(日活躍用戶數(shù)量)超過滴滴，位居行業(yè)第一。為了顯示數(shù)據(jù)的公正性，哈啰方面援引了知名移動大數(shù)據(jù)服務(wù)商極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2022年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》。
極光的報告對比了行業(yè)內(nèi)不同用車服務(wù)App在三季度的用戶規(guī)模表現(xiàn)，其中哈啰活躍用戶規(guī)模超越滴滴App位列用車服務(wù)行業(yè)的頭名，其App三季度季均DAU破千萬，達(dá)1000.7萬，9月攀升至1087萬峰值，而滴滴App日活已經(jīng)跌破了千萬大關(guān)。
(資料圖)
哈啰活躍用戶規(guī)模超過滴滴，這意味著中國網(wǎng)約出行霸主近十年來首次易主。神州專車、快的、Uber、高德、美團(tuán)、百度、曹操、易到、首汽等沒有完成的“歷史偉業(yè)”，終于在哈啰身上實(shí)現(xiàn)了。
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行業(yè)格局生變，幾家歡喜幾家愁。有人為滴滴感到惋惜，感慨英雄遲暮。我倒是覺得，對于現(xiàn)在的滴滴來說，越低調(diào)越好。有機(jī)構(gòu)把滴滴“行業(yè)老大”的光環(huán)剝離，對滴滴反而是好事。
更多的人質(zhì)疑哈啰勝之不武，這個所謂第一成色不足，含金量不高“人家滴滴最近一年多無法被用戶下載，你勝了有啥可驕傲的”。有朋友還打了一個形象的比喻：哈啰取代滴滴成為市場老大，好比蘇納克為什么能當(dāng)英國首相，不是取決于他自己有多好，而是取決于特拉斯和鮑里斯有多差。
我的老讀者都知道，關(guān)于滴滴和哈啰這兩家公司，我從它們創(chuàng)業(yè)初期就開始關(guān)注，累計發(fā)表了超過100篇分析文章。這次哈啰對滴滴實(shí)現(xiàn)歷史性反超，也有不少朋友和我探討相關(guān)熱議話題，我談了我的幾點(diǎn)看法，今天分享出來。備注：關(guān)于《2022年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》數(shù)據(jù)的真實(shí)性，不是我們今天要討論的話題。
1、哈啰勝之不武?
行業(yè)競爭本來就是綜合了各種天時地利人和的事情，勝出者一定是實(shí)力、運(yùn)氣、機(jī)遇等多種要素加持在一起的結(jié)果。
就好比赤壁之戰(zhàn)，大環(huán)境幫助了孫吳聯(lián)軍，你能說他們勝之不武?就好比奧運(yùn)會跨欄比賽，劉翔摔倒了，對手贏得冠軍，你能說對手勝之不武?新冠疫情以來，中國電影(600977)票房首次超過美國，你能說咱們勝之不武?
在去年滴滴出事后，爭奪市場蛋糕的可不只哈啰一家，還至少包括美團(tuán)、首汽、曹操、如祺、T3、享道出行、神州專車、攜程專車等幾十個大中型玩家，甚至包括易到這樣的準(zhǔn)落幕選手，都試圖分得一杯羹。在如此激烈的競爭環(huán)境下哈啰脫穎而出，哪有什么躺贏，哪里是勝之不武。
也有人質(zhì)疑聲，哈啰主要是做共享單車的，和滴滴不是一個賽道，二者不能相提并論。這其實(shí)是一種過往認(rèn)知，到了今天網(wǎng)約出行早已經(jīng)多元發(fā)展、融合發(fā)展了，在滴滴平臺，除了網(wǎng)約車還有單車、送貨、洗車、加油充電、核酸檢測、借錢、充話費(fèi)等業(yè)務(wù)。同樣，在哈啰平臺，除了共享單車還有打車、租車、加油充電、酒店住宿、借錢、送貨等業(yè)務(wù)。至于美團(tuán)和攜程，也早已經(jīng)多元發(fā)展。
2、滴滴還能否反超?
滴滴能否再次反超哈啰，取決于兩個要素，一是滴滴何時解封，二是哈啰后續(xù)能否保持旺盛戰(zhàn)斗力。
第一個要素至為重要，假設(shè)2022年年內(nèi)滴滴可以解封，那么滴滴很快就能反超哈啰，請相信滴滴蘊(yùn)含的能量。假設(shè)滴滴2023甚至2024年都沒有解封，以后就算解封了要想反超難度也越來越大。
或許有人會說，滴滴除了自有APP，也可以通過微信、百度地圖、美團(tuán)、高德地圖等第四方平臺為用戶服務(wù)，是否解封對滴滴影響沒那么大。其實(shí)不然，這些第四方聚合平臺，都開始做一件事情，就是推出自己的打車服務(wù)。美團(tuán)的自有打車服務(wù)已經(jīng)上線，并且在多地深耕落地，百度的自動駕駛汽車也在越來越多的城市開展常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營，高德左右搖擺，保不準(zhǔn)何時下場。滴滴面臨的敵我關(guān)系，比我們想象的還要復(fù)雜，現(xiàn)在的朋友明天都可能變成對手。
哈啰自身能力提升，則是壓制滴滴反超的另外一個要素。哈啰這幾年做了很多事情，完成了品牌升級、親自下場做兩輪電動車攻入雅迪腹地、布局嚴(yán)肅相親業(yè)務(wù)、聯(lián)手合作伙伴進(jìn)入酒店預(yù)訂市場、打車業(yè)務(wù)各地開花……這一套操作下來，哈啰觸角延伸越來越廣，用戶量穩(wěn)步提升。
不過凡事都有利弊，哈啰觸角延伸后，也把一些昔日伙伴放在了對立面，比如雅迪。另外，美團(tuán)等企業(yè)也會把更多的炮火對準(zhǔn)哈啰，哈啰未來面臨幾個方面的攻勢。總之，攻守形勢互換，滴滴未來可以爭取更多盟友，或可因禍得福。
3、未來的哈啰是啥樣？
今天的哈啰，相比當(dāng)初的哈啰，早已經(jīng)成長為一個“四不像”。未來的哈啰到底要做什么?關(guān)于這個話題，日前我又接受《新京報》和《商學(xué)院》兩家媒體采訪，談了幾點(diǎn)看法。
以下是呈現(xiàn)在《新京報》的報道內(nèi)容：
互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，哈啰要超越出行，做一個綜合生活服務(wù)平臺，所以業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，以適應(yīng)各種環(huán)境變化。業(yè)務(wù)多元化，并不需要事事自營，成為一個第四方服務(wù)平臺，可以理解為聚合模式，發(fā)揮好平臺流量價值。
丁道師認(rèn)為，本地生活服務(wù)的發(fā)展空間仍然很大，涉及方方面面的需求。本地生活服務(wù)發(fā)展到今天，比如美團(tuán)所能滿足的用戶需求也只是一小部分而已，其他基于家庭服務(wù)的需求還不斷涌現(xiàn)，只是這些需求太分散了，沒有哪一個平臺可以一站式服務(wù)，但多元化需求一定會帶來多元化供給，都是新機(jī)會。
以下是呈現(xiàn)在《商學(xué)院》的報道內(nèi)容：
按照丁道師的分析判斷，哈啰做兩輪電動車并非要通吃市場，而是通過其自身的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證后，它的平臺也會進(jìn)駐第三方的兩輪電動車，為用戶提供服務(wù)，這是其大的邏輯。
在丁道師看來，哈啰親自下場入局兩輪電動車更主要的是為其VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)做布局。這套超聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)是要為哈啰整個生態(tài)布局，從生態(tài)層面進(jìn)行盈利。“我們可以試想這么一個場景，有一天你騎著搭載VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)的雅迪電動車，騎到餐廳附近，屏幕上彈出了一個團(tuán)購的優(yōu)惠套餐，那么這個服務(wù)很可能就是由哈啰生態(tài)中的伙伴提供的，這種服務(wù)跨越了電動車的品牌和類型，可以通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)暢通無阻地連接供需兩端。到那個時候，哈啰已經(jīng)升級為生態(tài)平臺，擁有出行行業(yè)更大的話語權(quán)。”
丁道師認(rèn)為，哈啰要做生態(tài)和平臺，該車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該開放出來，讓行業(yè)來使用，而不是既要做“裁判員”，又要做“運(yùn)動員”。在丁道師看來，哈啰從本質(zhì)上來說，還是一個生態(tài)、平臺性的公司，應(yīng)連接更多的合作伙伴，共同把市場做大做強(qiáng)，并不需要親自下場，自己做得越多，樹立的對手就越多，之前的很多合作伙伴也會離開，長遠(yuǎn)來看得不償失。
寫在最后：對于哈啰來說，即便發(fā)展到今天的多元化狀態(tài)，依然沒有定型，未來仍然充滿無限可能，以及無限挑戰(zhàn)。
丁道師
2005年首次提出“自由媒體人”概念，隨后簡稱為自媒體，影響至今。
2011年，丁道師加盟速途網(wǎng)絡(luò)，先后擔(dān)任速途專欄主編，速途執(zhí)行總編輯兼速途研究院院長等職。
2014年丁道師作為自媒體代表，牽頭起草《中國自媒體的自律規(guī)范》，并在網(wǎng)信辦座談會上分享，引發(fā)廣泛關(guān)注。
現(xiàn)在是企鵝號、一點(diǎn)資訊、百度百家、今日頭條、艾瑞專欄、雪球財經(jīng)等主流科技媒體和新聞客戶端的專欄作家。
本文首發(fā)于微信公眾號：丁道師。文章內(nèi)容屬作者個人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險請自擔(dān)。
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