以后買車只買車身就行了!?
就在今天開幕的 2022 年全球新能源汽車大會上，寧德時代老板曾毓群又放出金句。
在大會上，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代的換電技術以后甚至可以讓用戶只買車身，憑借共享換電、電池租賃就能節省下不少成本。
隨著新能源汽車產業不斷發展，動力電池的市場需求也在飛速增長。在汽車新四化的時代，全面的電動化已經是大勢所趨，在這樣的背景之下，電池技術的先進與否與全面電動化的實現密切相連。
寧德時代作為國內乃至全球動力電池產業的領頭羊之一，在推動電池技術發展、全球碳中和方面都有許多積累與成果。
不久前，寧德時代還拿出了麒麟電池、M3P 電池等重磅技術產品，因此在此次演講上，曾毓群向我們展示了寧德時代在電池技術方面的成果以及其如何看待全球碳中和下的動力電池產業發展前景。
這也是寧德時代 8 月 1 日宣布高層調整，曾毓群親自擔任公司總經理后，首次在高規格產業大會上演講。以下是曾毓群演講的干貨部分，為符合閱讀習慣略有刪改。
1、先進電池技術是全面電動化的基礎支撐
新能源汽車在過去十幾年經歷萌芽到快速發展階段，現在已經到了整個汽車產業的生態構建的關鍵節點。
曾毓群表示，今年我國已經連續 5 個月新能源乘用車的滲透率在 25% 左右，7 月份達到了 26.7%，而去年的滲透率不到 15%。這說明全面電動化將會是汽車產業的一個不可阻擋的態勢。那么在這樣的背景下先進的動力電池技術就成為了行業發展的重要支撐。
一個非常直觀的數據是，從 2010 年到 2021 年這十年間，全球乘用車電動化率從 0 走到了 9%，而根據預測，到 2030 年這個數據將會迅速增長到 62%。
針對這樣的背景，寧德時代在技術研發方面也拿出非常大的投入。曾毓群表示今年上半年寧德時代一共拿出了近 60 億元投入研發，目前整個集團一共有 12132 名研發人員。
從 2020 年到 2022 年這短短兩年間，寧德時代的專利申請就超過了 4000 多項，其中發明專利占比達到了 78%。
在產品方面，寧德時代拿出了面向高端電動汽車的麒麟電池，如果用磷酸鐵電芯組成麒麟電池 Pack，系統能量密度超過 160Wh/kg，而三元體系的麒麟電池則是 255Wh/kg。并且麒麟電池可以達到 4C 的充電倍率，10 分鐘充電 80%，還能滿足 1000 公里的續航里程。
此外，寧德時代的 M3P 新材料技術，能夠將電池能量密度提升 10%～20%，搭配麒麟電池續航可達到 700 公里。
而在換電領域，寧德時代也有部署。今年上半年，寧德時代推出了換電品牌 EVOGO，能夠讓消費者按需租電，目前該服務已經在廈門、合肥兩地落地。
曾毓群認為，基于這種換電模式，假設一輛純電車型原先售價 12～14 萬，通過車電分離，消費者只要花6 到 8 萬就可以買到一個車身，然后根據實際用車場景選擇多種電池租賃和換電服務方案。
對于家用車，電池租賃和換電的費用與油車加油的費用相比，每個月還可以節省不少的開支。對于網約車，選擇巧克力電池包 / 換電板換電(EVOGO 專門推出的為共享換電設計的量產電池)的電動車，相比原來電車充電等待的時間可以用于運營服務，那么司機每個月還可以增加 1000 多塊錢的收入。
2、動力電池自身減碳成為重要議題
目前國外針對動力電池的碳管理已經在政策法規上先行一步。比如歐盟正在立法中的《Fit For 55》以及《歐盟電池法》都已經對動力電池的碳排放標準等作出了要求，而美國也提出了清潔競爭法案 CCA(提案)。
因此曾毓群認為，推動建立中國動力電池碳排放計算標準、數據庫迫在眉睫。并且下一步，需要發揮中國在動力電池供應鏈的優勢，拉通國際標準、數據庫的對接與互認。
那么應該如何制定標準?
曾毓群提出，基于產業鏈的實際數據是制定標準的依據。目前全球動力電池供應鏈集中在東亞三國，但是由于缺席碳足跡標準制定，許多關鍵數據未能及時更新，造成中日韓生產的同類動力電池產品，碳足跡明顯偏高，和實際情況不符。
回到自身，寧德時代也提出了零碳電池解決方案，從礦砂、到大宗原料、電池原材料、電芯、系統各個環節都實現了零碳生產。
此外，寧德時代還打造了高效的電池回收技術來支撐低碳發展，在報廢電池中，鎳鈷錳原料的回收率達到了 99.3%，鋰材料的回收率達到了 90%。
在演講的最后，曾毓群表示，通過能源結構調整，可以減低絕大部分的二氧化碳排放，剩余小部分需要通過技術革新或碳抵消技術來實現真正的零碳。
