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幾年前發(fā)我寫的運(yùn)十舊文時(shí)，評(píng)論區(qū)有一名讀者表示“不管怎么說(shuō)運(yùn)十第一次就成功飛上天了，而且一直沒出事故，是只有上帝才能做到的事”
當(dāng)時(shí)對(duì)于這種水洗煤火箭言論是一笑了之，畢竟運(yùn)十總共試飛了也就170小時(shí)左右，拿這170小時(shí)的飛行來(lái)證明運(yùn)十安全不會(huì)發(fā)生事故多少有些樂，結(jié)果最近看史料時(shí)發(fā)現(xiàn)，這小丑竟是我自己。
國(guó)慶在家閑來(lái)無(wú)事就翻著淘來(lái)的一堆史料，在上海航空工業(yè)志中看到運(yùn)十部分時(shí)一段文字把我給當(dāng)場(chǎng)嚇傻：“運(yùn)十起落架遇到兩大難題，一是大鍛件模鍛需要五萬(wàn)噸級(jí)以上水壓機(jī)，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)只有2-3萬(wàn)噸級(jí)模鍛水壓機(jī)。經(jīng)科研人員研究，將整體起落架改為焊接件。”起落架從鍛件變成焊接件，這幾個(gè)字直接把我給嚇出一身冷汗，起落架由于強(qiáng)度要求高所以要鍛壓一體成型，這用焊接件咋保證強(qiáng)度啊？雖然這焊接指的是將整個(gè)起落架分成多個(gè)小鍛件進(jìn)行鍛壓后再焊接起來(lái)而不是純焊接，但比起一體鍛壓依然強(qiáng)度相差很多。
隨后翻水壓機(jī)的材料時(shí)，得到了相互印證：“1980年9月26日，中國(guó)首次自行研制制造的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)-10”首次試飛成功后，試飛累計(jì)170小時(shí)后停留于地面，“其原因很大程度上與當(dāng)時(shí)中國(guó)沒有能加工大型機(jī)身大梁所必需的大型模鍛壓機(jī)有關(guān)。”陳曉慈介紹，由于無(wú)法用大型模鍛壓機(jī)對(duì)飛機(jī)大梁整體鍛壓成型以確保質(zhì)量，就只能用小型設(shè)備分段鍛造、組合拼裝，這無(wú)法滿足大飛機(jī)所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”
好家伙，當(dāng)真就是造不出整體鍛件就分段鍛壓然后組合焊接啊？翻了下我收藏的運(yùn)十起落架細(xì)節(jié)圖片，還真看到了幾段焊縫，還真敢用在飛機(jī)上啊！而且這樣造出來(lái)的飛機(jī)居然還能飛了170小時(shí)沒出事故，真不知道是開始就犧牲重量保強(qiáng)度留了大冗余還是試飛時(shí)嚴(yán)格制定方案以確保絕對(duì)安全。這分段焊接起落架但凡遇到大一點(diǎn)的側(cè)風(fēng)就到了考驗(yàn)焊接起落架強(qiáng)度的時(shí)候了。
本來(lái)我對(duì)“運(yùn)十沒出事故是個(gè)奇跡”一說(shuō)嗤之一笑，現(xiàn)在我得說(shuō)：這都沒出事故確實(shí)是個(gè)奇跡。
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