經濟觀察報 記者 陳企樾 繼可轉債募投項目延期交付使用后，杭州雷迪克(300652,股吧)節能科技股份有限公司（簡稱“雷迪克”，300652.SZ）又叫停了已經籌劃近一年的定增募資計劃。11月1日，雷迪克發布公告稱，根據《公司法》、《證券法》等相關規定，目前公司已不具備向特定對象發行股票的必要發行條件。公司在與相關各方溝通討論后，決定終止本次定增。
今年4月，雷迪克取得證監會對于本次定增的同意批復，卻難料半年后禍起蕭墻。10月28日，公司實控人兼董事長沈仁榮因涉嫌內幕交易被證監會立案調查。事件發生后，公司迅速表態稱“本次調查事項系對沈仁榮先生個人的調查，不會對公司的日常運營造成重大影響”。但定增計劃最終還是流產。
據了解，本次定增原本擬募資約4億元，擬解決公司日漸凸顯的產能供給不足問題。如今資金無法到位，產能供給難題重新回到了雷迪克手中，亟待解決。
股價異動：
持股約29%的實控人被立案
企查查顯示，雷迪克主要從事汽車零部件的開發、設計、生產，其主要產品包括轎車前后輪轂軸承、輪轂單元、離合器分離軸承等，迄今已上市近4年。在公司的前五大股東中，除沈仁榮、於彩君夫妻二人分別持有7.02%、5.61%的股權外，其他都是企業股東。
其中，北京科堅控股有限公司為第一大股東，持股比例約為31.57%。北京思泉企業管理有限公司與北京福韻通企業管理有限公司為第二、第五大股東，分別持股約為8.42%，5.61%。不過據股權穿透可以發現，這三家公司都由沈仁榮夫婦控制。實際上，沈仁榮夫婦二人共控制了雷迪克約58.23%的股權。沈仁榮個人持股約為29.35%。目前，沈仁榮任董事長兼總經理，於彩君任董事，均對公司的具體經營決策具有控制力。
回顧二人履歷，沈仁榮自2008年起就開始在雷迪克及其旗下公司任董事長、總經理等職務。於彩君則是曾擔任過雷迪克有限的財務總監近12年，目前除任公司董事外，也在雷迪克旗下公司兼任經理等職務。沈仁榮是高中學歷，於彩君是中專學歷，二人已在公司工作多年。
10月26日至28日，雷迪克股價出現異常波動，其收盤價格連續三天漲幅偏離正常值累計超過30%。起初，10月28日公司進行核查后表示“公司及控股股東、實際控制人不存在應披露而未披露的重大事項”，并且“不存在違反公平披露的情形”。但僅僅過了幾個小時，公司再次公告稱，實控人沈仁榮因涉嫌內幕交易股票，被證監會立案調查。
雷迪克表示，本次調查針對沈仁榮個人，不會對公司的日常運營造成重大影響。目前公司的經營管理、業務及財務狀況正常。被立案調查一事似乎沒有影響沈仁榮的工作安排。10月31日，記者注意到，沈仁榮還主持召開公司第三屆董事會第八次會議。會議審議通過了《關于終止向特定對象發行股票事項的議案》，決定終止定增。
產能供給不足問題隱現
被終止的定增計劃，始于2020年10月。募集說明書顯示，本次向特定對象發行股票的募集資金總額不超過4億元。其中的3.38億元都將用于卡車離合器分離軸承建設項目，剩余的6180萬元將用于信息化建設項目。
雷迪克方面表示，近年來公司的離合器分離軸承產能利用率始終較高，基本處于滿負荷生產。公司現有的生產場地和設備配備，主要滿足乘用車離合器分離軸承的訂單需求，但難以滿足卡車離合器分離軸承的市場需求。如果卡車離合器分離軸承建設項目能夠成功實施，將有利于緩解公司因業務量增多而面臨的產能供給不足問題。
至于信息化建設項目，將通過對公司現有的生產各模塊實現信息化覆蓋，配置物流機器人、設備傳感器數據采集等，解決各生產環節面臨的信息不對稱、溝通不順暢等問題。定增計劃提出后，公司接到過兩次深交所的審核問詢函和一次審核意見落實函，于2021年4月末終于獲得了同意批復。
今年9月初，公司董秘兼財務總監陸莎莎在特定對象調研活動上介紹稱，卡車離合器分離軸承建設項目完全達產后，將使利潤總額增加約6868萬元，預計五年能實現完全達產。作為參考，2018年至2021年前三季度公司的利潤總額分別約為9653萬元、7363萬元、6755萬元和7367萬元。如果按照原有設想推進，完全達產后公司的利潤總額將會翻近一倍。
融資壓力加大 項目進度延期
除了定增募資，雷迪克也嘗試過其他募資方式。
2020年4月，雷迪克發行可轉債雷迪轉債（債券代碼：123045.SZ），募資約2.88億元。這次發債的募投項目也有兩個，包括卡車輪轂圓錐滾子軸承建設項目擬投入2.41億元，實訓中心和模具中心項目擬投入4725萬元。前者建成后將形成年產90萬套卡車輪轂圓錐滾子軸承的生產能力，后者建成后將可以每年培訓近300人。
在一系列募投項目背后，雷迪克有更長遠的安排。2019年3月，雷迪克與浙江省桐鄉經濟開發區管理委員會簽訂了戰略合作框架性協議，將建設桐鄉汽車零部件產業化基地，項目總投資計劃為25億元。可轉債和定增計劃的募投項目都隸屬于公司建設桐鄉汽車零部件產業化基地的規劃。
中誠信國際信用評級有限責任公司（簡稱“中誠信國際”）在對雷迪轉債的評級報告中指出，桐鄉汽車零部件產業化基地項目投資規模大，后期仍面臨較大融資壓力。如今約4億元定增募資“打水漂”，單靠發行可轉債募集的資金顯然遠遠不夠。
雪上加霜的是，兩項可轉債募投項目的實際建設進度也不及預期。今年8月30日，公司宣布這兩項募投項目達到預定可使用狀態的日期延期至2022年12月31日。公司解釋稱，受新冠肺炎疫情持續反復的影響，設備考察、招標選購等受到疫情管控、人員流動、物流運輸的影響有所延遲。并且，2021年上半年，鋼材價格持續上漲導致項目鋼結構廠房造價成本提高。這些因素都導致施工周期長于預期。
雖然公司表示在募投項目完工前，將合理調度生產、充分利用現有產能滿足市場訂單的需求，不會對當前的生產經營造成重大影響，但以上項目是否會再次延期交工也是未知數。中誠信國際也提示到，應對項目建設進展、后續項目融資情況及新增產能的消化情況和項目盈利情況保持關注。
雷迪克的證券事務代表向本報記者表示：“目前公司經營正常有序開展，未來公司將繼續把握市場趨勢，深化產業布局，擴充產能供給。”
