1、11月9日，哈啰出行宣布獲得阿里巴巴、螞蟻集團的聯合融資，共計2.8億美元。
2、螞蟻集團在2017年12月4日首次投資哈啰出行，經過不斷領投或者跟投，已經成為哈啰出行第一大股東，占比36.3。
3、螞蟻集團對哈啰出行的青睞，自然是海量用戶的個人數據。
作為馬云原本計劃內的金融帝國，螞蟻集團對所有涉及海量用戶數據的業務都很感興趣，僅截至2020年8月31日，螞蟻集團就發生了197次投資，覆蓋了出行、餐飲、教育、保險、小貸、理財、電子商務、企業服務、媒體、人工智能、房產家居、在線票務等23個領域，累計耗資近3000億人民幣。
曾經，ofo也是要拿下的，可惜戴威不識抬舉。
再曾經，美團也是要拿下的，可惜王興不識抬舉。
再再曾經，滴滴也是要拿下的，可惜程維不識抬舉。
還好，2016年才成立的后來者，哈啰出行的楊磊，沒擺譜。
4、如果螞蟻集團按計劃上市，哈啰出行每年超過50億次的出行交易量，會給PPT增色不少。
可惜，時運不濟，螞蟻集團不僅沒能上市，還面臨分拆。
5、哈啰出行的招股書顯示，哈啰出行2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元，從營收增長來看，其2020年同比增速為25.3%，相比2019年128.2%的增速大幅放緩。
哈啰出行的3年凈利潤分別為-22.08億元、-15億元、-11.83億元，三年累計虧損 48億元。
6、螞蟻集團正在大幅度整改，將聚焦于合規的金融主業。曾經布局的諸多產業資產，都需要逐步剝離。
哈啰出行接下來對于螞蟻集團的意義，顯而易見。
7、原本，哈啰出行在螞蟻集團旗下，不缺銀子，畢竟可以通過各種金融杠桿融資。
所以，哈啰出行在美國尋求IPO時，也僅僅是“希望融資1億美元”，也就是哈啰出行更需要的是一個股市的殼。
如今，地主家靠不住了，轉香港IPO還在排隊，而虧損的業務急需要輸血。
8、當下，誰還敢接哈啰出行這樣的燒錢大戶？只能靠自己人。于是，阿里巴巴，親自過來當爸爸了。
9、接下來的劇情，螞蟻集團應該會繼續轉讓哈啰出行股權給阿里巴巴體系，直至徹底出清。
10、2.8億美金，約合人民幣17.9億元，對比最新的11億元虧損額度，夠哈啰出行暫時續命了。
靜候香港 IPO，完成大結局。
【特別補充：哈啰出行，曾經的哈羅單車，依托螞蟻集團的芝麻信用，開啟了“無押金”時代，這個歷史性功績，要牢記感謝。】
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